Ndërprerjet e furnizimit me energji elektrike, të lidhura me thatësirën dhe valën e të nxehtit në Kinë, ndikuan në infrastrukturën e karikimit të automjeteve elektrike në disa zona.
Sipas Bloomberg, provinca Sichuan përjeton thatësirën më të keqe të vendit që nga vitet 1960, gjë që e detyroi atë të ulte prodhimin e energjisë hidroelektrike. Nga ana tjetër, një valë e të nxehtit rriti ndjeshëm kërkesën për energji elektrike (ndoshta për shkak të ajrit të kondicionuar).
Tani, ka raportime të shumta për fabrikat e prodhimit të ndaluara (përfshirë fabrikën e makinave të Toyota-s dhe fabrikën e baterive të CATL). Më e rëndësishmja, disa stacione karikimi për automjete elektrike janë hequr nga puna ose janë kufizuar vetëm në përdorimin e energjisë/jashtë orarit të pikut.
Raporti tregon se superkarikuesit Tesla dhe stacionet e ndërrimit të baterive NIO u prekën në qytetet Chengdu dhe Chongqing, gjë që padyshim nuk është një lajm i mirë për shoferët e automjeteve elektrike.
NIO publikoi njoftime të përkohshme për klientët e saj se disa stacione ndërrimi baterish janë jashtë përdorimit për shkak të "mbingarkesës së rëndë në rrjet për shkak të temperaturave të larta që vazhdojnë". Një stacion i vetëm ndërrimi baterish mund të përmbajë më shumë se 10 pako baterish, të cilat karikohen njëkohësisht (përdorimi total i energjisë mund të jetë lehtësisht mbi 100 kW).
Thuhet se Tesla e ka fikur ose e ka kufizuar prodhimin në më shumë se një duzinë stacionesh superkarikimi në Chengdu dhe Chongqing, duke lënë vetëm dy stacione për përdorim dhe vetëm natën. Karikuesit e shpejtë kërkojnë edhe më shumë energji sesa stacionet e ndërrimit të baterive. Në rastin e stacionit V3 Superkarikim, është 250 kW, ndërsa stacionet më të mëdha me dhjetëra stacione përdorin deri në disa megavat. Këto janë ngarkesa serioze për rrjetin, të krahasueshme me një fabrikë të madhe ose një tren.
Ofruesit e shërbimeve të përgjithshme të karikimit po përjetojnë gjithashtu probleme, gjë që na kujton se vendet anembanë botës duhet të rrisin shpenzimet jo vetëm për infrastrukturën e karikimit, por edhe për termocentralet, linjat e energjisë dhe sistemet e ruajtjes së energjisë.
Përndryshe, në periudhat e kërkesës maksimale dhe furnizimit të kufizuar, drejtuesit e automjeteve elektrike mund të preken rëndë. Është koha e duhur për të filluar përgatitjet, përpara se pjesa e automjeteve elektrike në flotën e përgjithshme të automjeteve të rritet nga një ose dy përqind në 20%, 50% ose 100%.
Koha e postimit: 25 gusht 2022