Të paktën 1.5 milionë karikues automjetesh elektrike (EV) janë instaluar tani në shtëpi, biznese, garazhe parkimi, qendra tregtare dhe vende të tjera në mbarë botën. Numri i karikuesve EV parashikohet të rritet me shpejtësi ndërsa stoku i automjeteve elektrike rritet në vitet në vijim.
Industria e karikimit të EV është një sektor shumë dinamik me një gamë të gjerë qasjesh. Industria po shfaqet që në foshnjëri pasi elektrifikimi, lëvizshmëria si shërbim dhe autonomia e automjeteve ndërveprojnë për të prodhuar ndryshime të gjera në transport.
Ky raport krahason karikimin e EV në dy tregjet më të mëdha të automjeteve elektrike në botë – Kinën dhe Shtetet e Bashkuara – duke ekzaminuar politikat, teknologjitë dhe modelet e biznesit. Raporti bazohet në më shumë se 50 intervista me pjesëmarrës të industrisë dhe një përmbledhje të literaturës në gjuhën kineze dhe angleze. Gjetjet përfshijnë:
1. Industritë e karikimit të EV në Kinë dhe Shtetet e Bashkuara po zhvillohen kryesisht në mënyrë të pavarur nga tjetra. Ka pak mbivendosje midis aktorëve kryesorë në industritë e karikimit të EV në çdo vend.
2. Kornizat e politikave në lidhje me tarifimin e EV në çdo vend ndryshojnë.
● Qeveria qendrore kineze promovon zhvillimin e rrjeteve të tarifimit të EV si një çështje e politikës kombëtare. Ai përcakton objektivat, siguron financim dhe mandaton standarde.
Shumë qeveri provinciale dhe lokale promovojnë gjithashtu tarifimin e automjeteve elektrike.
● Qeveria federale e Shteteve të Bashkuara luan një rol modest në karikimin e automjeteve elektrike. Disa qeveri shtetërore luajnë role aktive.
3. Teknologjitë e karikimit të EV në Kinë dhe Shtetet e Bashkuara janë gjerësisht të ngjashme. Në të dy vendet, litarët dhe prizat janë teknologjia mbizotëruese për karikimin e automjeteve elektrike. (Shkëmbimi i baterisë dhe karikimi me valë kanë më së shumti një prani të vogël.)
● Kina ka një standard mbarëkombëtar të karikimit të shpejtë të EV, i njohur si China GB/T.
● Shtetet e Bashkuara kanë tre standarde të karikimit të shpejtë të EV: CHAdeMO, SAE Combo dhe Tesla.
4. Si në Kinë ashtu edhe në Shtetet e Bashkuara, shumë lloje biznesesh kanë filluar të ofrojnë shërbime të tarifimit të automjeteve elektrike, me një sërë modelesh dhe qasjesh biznesi të mbivendosura.
Një numër në rritje i partneriteteve po shfaqen, duke përfshirë kompanitë e pavarura të tarifimit, prodhuesit e automjeteve, shërbimet komunale, komunat dhe të tjera.
● Roli i karikuesve publikë në pronësi të shërbimeve është më i madh në Kinë, veçanërisht përgjatë korridoreve kryesore të drejtimit në distanca të gjata.
● Roli i rrjeteve të karikimit të EV të prodhuesve të automjeteve është më i madh në Shtetet e Bashkuara.
5. Palët e interesuara në secilin vend mund të mësojnë nga tjetri.
● Politikëbërësit amerikanë mund të mësojnë nga planifikimi shumëvjeçar i qeverisë kineze në lidhje me infrastrukturën e karikimit të EV, si dhe investimin e Kinës në mbledhjen e të dhënave për tarifimin e EV.
● Politikëbërësit kinezë mund të mësojnë nga Shtetet e Bashkuara në lidhje me vendndodhjen e karikuesve publikë EV, si dhe programet e përgjigjes ndaj kërkesës së SHBA-së.
● Të dy vendet mund të mësojnë nga tjetri në lidhje me modelet e biznesit EV Ndërsa kërkesa për tarifimin e EV rritet në vitet në vijim, studimi i vazhdueshëm i ngjashmërive dhe dallimeve midis qasjeve në Kinë dhe Shtetet e Bashkuara mund të ndihmojë politikëbërësit, bizneset dhe palët e tjera të interesuara në të dy vendeve dhe në mbarë botën.
Koha e postimit: Jan-20-2021