Gjysma e parë e vitit 2020 u errësua nga bllokimet e COVID-19, duke shkaktuar rënie të paprecedentë në shitjet mujore të automjeteve nga shkurti e në vazhdim. Për 6 muajt e parë të 2020 humbja e vëllimit ishte 28% për tregun total të automjeteve të lehta, krahasuar me gjysmën e parë të 2019. EV-të qëndruan më mirë dhe shënuan një humbje prej 14% nga viti në vit për gjashtëmujorin e parë, në nivel global. Megjithatë, zhvillimet rajonale ishin shumë të ndryshme: në Kinë, ku shifrat e vitit 2020 krahasohen me shitjet ende të shëndetshme të gjysmës së parë të vitit 2019, NEV-të humbën 42% në vit në një treg makinash që ra 20%. Subvencionet më të ulëta dhe kërkesat më të rrepta teknike janë arsyet kryesore. Në SHBA, shitjet e EV-ve ndoqën trendin e përgjithshëm të tregut.
Evropa është feneri i shitjeve të EV në 2020 me 57% rritje për H1, në një treg automjetesh që ra me 37%. Rritjet e shpejta të shitjeve të automjeteve elektrike nisën në shtator 2019 dhe morën vrull të mëtejshëm këtë vit. Prezantimi i WLTP, së bashku me ndryshimet në tatimin kombëtar të automjeteve dhe grantet krijoi më shumë ndërgjegjësim dhe kërkesë për EV. Industria u përgatit për të përmbushur objektivin prej 95 gCO2/km për 2020/2021. Mbi 30 modele të reja dhe të përmirësuara BEV & PHEV u prezantuan në gjysmën e dytë të 2019 dhe prodhimi u rrit në volum të lartë, pavarësisht një ndalese 1-2 mujore të industrisë.
Gjashtë vende evropiane kanë prezantuar stimuj shtesë të rimëkëmbjes së gjelbër për të promovuar shitje më të larta të automjeteve elektrike, duke filluar nga qershori dhe korriku. Rezultatet paraprake për korrikun japin një tregues për efektin në adoptimin e EV në gjysmën e dytë: 10 tregjet më të mira të EV në Evropë rritën shitjet me mbi 200 % të kombinuara. Ne presim një marrje shumë të fortë për pjesën e mbetur të vitit, me shitje që kalojnë shifrën 1 milion dhe pjesë mujore të tregut prej 7-10%. Pjesa globale e BEV & PHEV për gjysmën e parë të vitit 2020 është 3 %, deri më tani, bazuar në shitjet prej 989 000 njësive. Tregjet më të vogla të makinave vazhdojnë të udhëheqin adoptimin e EV. Lideri i aksioneve është Norvegjia, si zakonisht, ku 68% e shitjeve të makinave të reja ishin BEV & PHEV në gjysmën e parë të 2020. Islanda doli e dyta me 49% dhe Suedia e treta me 26%. Ndër ekonomitë më të mëdha, Franca kryeson me 9,1 %, e ndjekur nga MB me 7,7 %. Gjermania shënoi 7,6 %, Kina 4,4 %, Kanadaja 3,3 %, Spanja 3,2 %. Të gjitha tregjet e tjera të makinave me mbi 1 milion shitje totale treguan 3% ose më pak për gjysmën e parë të 2020.
Pritshmëria jonë për vitin 2020 është rreth 2,9 milionë shitje BEV & PHEV në mbarë botën, përveç nëse një ringritje e gjerë në COVID-19 i detyron tregjet e rëndësishme të EV në bllokime të rënda përsëri. Flota globale e EV do të arrijë në 10,5 milionë deri në fund të vitit 2020, duke numëruar automjetet e lehta. Automjetet komerciale të mesme dhe të rënda shtojnë 800 000 njësi të tjera në stokun global të shtojcave.
Si zakonisht, mos ngurroni të publikoni diagrame dhe tekst për qëllimet tuaja, duke na përmendur ne si burim.
Evropa parakalon trendin
E mbështetur nga stimujt bujarë dhe furnizimi më i mirë i automjeteve të reja dhe të përmirësuara, Evropa u bë fituesja e qartë e gjysmës së parë të vitit 2020 dhe ka shumë të ngjarë të udhëheqë rritjen gjatë gjithë vitit 2020. Ndikimi i COVID-19 në tregjet e automjeteve ishte më i rëndë në Evropë, por Shitjet e automjeteve elektrike u rritën me 57 %, duke arritur në 6,7 % të pjesës së automjeteve të lehta, ose 7,5 % kur llogariten vetëm tregjet BE+EFTA. Kjo krahasohet me 2,9% të pjesës së tregut për gjysmën e parë të 2019, një rritje e jashtëzakonshme. Pjesa e Evropës në shitjet globale të BEV & PHEV u rrit nga 23% në 42% brenda një viti. Më shumë EV u shitën në Evropë sesa në Kinë, për herë të parë që nga viti 2015. Kontribuuesit më të mëdhenj të rritjes së vëllimit ishin Gjermania, Franca dhe Britania e Madhe. Me përjashtim të Norvegjisë (-6 %), të gjitha tregjet më të mëdha evropiane të automjeteve elektrike shënuan fitime këtë vit.
Rënia e shitjeve dhe aksioneve të NEV në Kinë filloi në korrik 2019 dhe vazhdoi deri në gjysmën e parë të 2020, e përforcuar nga rënia e tregut gjatë shkurtit dhe marsit. Për gjashtëmujorin e parë, numrat e vitit 2020 krahasohen me periudhën e vitit 2019 përpara se reduktimet e subvencioneve dhe kërkesat e mëtejshme teknike mbytën kërkesën dhe ofertën. Humbjet arrijnë në -42 % mbi këtë bazë. Kina ishte 39% e vëllimeve globale BEV & PHEV në gjysmën e parë, nga 57% në gjysmën e parë të 2019-ës. Rezultatet paraprake të korrikut tregojnë një rikuperim të shitjeve NEV, me rreth 40% rritje gjatë korrikut 2019.
Humbjet në Japoni vazhduan, me rënie të gjerë, veçanërisht te importuesit.
Vëllimet në SHBA u ndaluan nga një mbyllje 7-javore e Tesla nga fundi i marsit deri në mes të majit dhe kishte pak lajme nga OEM të tjerë. Modeli i ri Tesla Y kontribuoi me 12 800 njësi në H1. Importet nga Evropa shënuan rënie të madhe të volumit pasi OEM evropiane i jep përparësi dërgesave në Evropë, ku ato janë më të nevojshme. Pikat kryesore për vëllimet H2 në Amerikën e Veriut do të jenë Ford Mach-E i ri dhe dërgesat me volum të lartë të Tesla Model-Y.
Tregjet "të tjera" përfshijnë Kanadanë (21 mijë shitje, -19 %), Korenë e Jugut (27 mijë shitje, +40 %) dhe shumë tregje të vogla elektrike me rritje të shpejtë në mbarë botën.
Milje përpara
Kryesimi i Model-3 është mbresëlënës, me mbi 100 000 shitje më shumë se numri 2, Renault Zoe. Në mbarë botën, një në shtatë automjete elektrike të shitura ishte Tesla Model-3. Ndërsa shitjet u mposhtën në Evropë dhe Amerikën e Veriut, ajo fitoi nga prodhimi vendas në Kinë, ku është bërë modeli më i shitur NEV me një diferencë të madhe. Shitjet globale tani janë afër modeleve kryesore konkurruese ICE.
Me rënien e mprehtë të shitjeve të NEV në Kinë, shumë hyrje kineze janë zhdukur nga top-10. Të mbetur janë BYD Qin Pro dhe GAC Aion S, të dyja janë sedanë BEV me rreze të gjatë, të njohura në mesin e blerësve privatë, pishinat e kompanive dhe hailers udhëtimi.
Renault Zoe u ridizajnua për MY2020, dërgesat në Evropë filluan në tremujorin e katërt të 2019 dhe shitjet ishin 48% më të larta se për paraardhësin. Nissan Leaf humbi 32% të tjera krahasuar me vitin e kaluar, me humbje në të gjitha rajonet, duke treguar se Nissan është gjithnjë e më pak i përkushtuar ndaj Leaf. Është në shoqëri të mirë: shitjet e BMW i3 ishin 51 % më të ulëta se vitin e kaluar, nuk do të ketë një pasardhës dhe është lënë të zbehet.
Përkundrazi, e-Golf që do të hiqet së shpejti është ende i fortë (+35 % vit/vit), pasi VW shtyu prodhimin dhe shitjet me ardhjen e ID-së së re.3. Hyundai Kona tani prodhohet në Republikën Çeke për shitje në Evropë, gjë që do të përmirësojë disponueshmërinë në gjysmën e dytë të 2020
PHEV i parë në top-10 është i nderuari Mitsubishi Outlander, i prezantuar në vitin 2013, i ngritur 2 herë dhe ende një nga të paktët PHEV që mund të përdorin karikues të shpejtë DC. Shitjet në gjashtëmujorin e parë ishin 31% më të ulëta në vit dhe një model pasardhës është i pasigurt në këtë kohë.
Audi e-tron quattro është bërë lider në kategorinë e SUV-ve të mëdha, një pozicion i mbajtur fort nga Tesla Model X që nga viti 2017. Shfaqja globale e shitjeve filloi në tremujorin e katërt të 2018 dhe shitjet janë dyfishuar në krahasim me gjysmën e parë të vitit 2019. Vëllimi i VW Passat GTE vjen si nga versioni i Evropës (56 %, kryesisht Station Wagon) ashtu edhe nga versioni i prodhuar nga Kina (44 %, të gjitha makinat Sedan).
Koha e postimit: Jan-20-2021