Japonia është një nga vendet që ishte herët në lojën EV, me lançimin e Mitsubishi i-MIEV dhe Nissan LEAF më shumë se një dekadë më parë.
Makinat u mbështetën nga stimuj, dhe hapja e pikave të karikimit AC dhe karikuesve të shpejtë DC që përdorin standardin japonez CHAdeMO (për disa vite standardi po përhapej globalisht, duke përfshirë Evropën dhe Amerikën e Veriut).Vendosja masive e karikuesve CHAdeMO, përmes subvencioneve të larta të qeverisë, i lejoi Japonisë të rrisë numrin e karikuesve të shpejtë në 7,000 rreth vitit 2016.
Fillimisht, Japonia ishte një nga tregjet kryesore të shitjes së makinave tërësisht elektrike dhe në letër, gjithçka dukej mirë.Sidoqoftë, me kalimin e viteve, nuk pati shumë përparim në aspektin e shitjeve dhe Japonia tani është një treg mjaft i vogël BEV.
Pjesa më e madhe e industrisë, përfshirë Toyota-n, ishte mjaft ngurruese për makinat elektrike, ndërsa shtytja EV e Nissan dhe Mitsubishi u dobësua.
Tashmë tre vjet më parë, ishte e qartë se shfrytëzimi i infrastrukturës së karikimit ishte i ulët, sepse shitjet e automjeteve elektrike janë të ulëta.
Dhe ja ku jemi në mesin e vitit 2021, duke lexuar raportin e Bloomberg se "Japonia nuk ka mjaftueshëm EV për karikuesit e saj EV".Numri i pikave të karikimit në fakt u ul nga 30,300 në 2020 në 29,200 tani (duke përfshirë rreth 7,700 karikues CHAdeMO).
“Pas ofrimit të subvencioneve në masën 100 miliardë jen (911 milionë dollarë) në vitin fiskal 2012 për të ndërtuar stacione karikimi dhe për të nxitur adoptimin e EV, shtyllat e karikimit u rritën si kërpudha.
Tani, me depërtimin e EV vetëm në rreth 1 për qind, vendi ka qindra shtylla karikimi të vjetruara që nuk po përdoren, ndërsa të tjerat (ata kanë një jetëgjatësi mesatare prej rreth tetë vjetësh) po hiqen plotësisht nga shërbimi.”
Ky është një imazh mjaft i trishtuar i elektrifikimit në Japoni, por e ardhmja nuk duhet të jetë e tillë.Me përparimin teknik dhe më shumë prodhues vendas që investojnë në makinat e tyre të para elektrike, BEV-të natyrisht do të zgjerohen këtë dekadë.
Prodhuesit japonezë thjesht humbën mundësinë një në njëqind vjet për të qenë në ballë të kalimit drejt makinave tërësisht elektrike (përveç Nissan-it, i cili thjesht u dobësua pas shtytjes fillestare).
Është interesante se vendi ka ambicien të vendosë 150,000 pika karikimi deri në vitin 2030, por presidenti i Toyota-s, Akio Toyoda paralajmëron të mos vendosë objektiva të tillë njëdimensionale:
“Dua të shmang thjesht vendosjen e qëllimit.Nëse numri i njësive është qëllimi i vetëm, atëherë njësitë do të instalohen kudo që duket e mundshme, duke rezultuar në norma të ulëta shfrytëzimi dhe, në fund të fundit, nivele të ulëta komoditeti.”
Koha e postimit: Shtator-03-2021