Japonia është një nga vendet që hyri herët në botën e automjeteve elektrike, me lançimin e Mitsubishi i-MIEV dhe Nissan LEAF më shumë se një dekadë më parë.
Makinat u mbështetën nga stimuj dhe nga vendosja e pikave të karikimit AC dhe karikuesve të shpejtë DC që përdorin standardin japonez CHAdeMO (për disa vite standardi u përhap globalisht, duke përfshirë Evropën dhe Amerikën e Veriut). Vendosja masive e karikuesve CHAdeMO, përmes subvencioneve të larta qeveritare, i lejoi Japonisë të rriste numrin e karikuesve të shpejtë në 7,000 rreth vitit 2016.
Fillimisht, Japonia ishte një nga tregjet kryesore të shitjes së makinave tërësisht elektrike dhe në letër, gjithçka dukej mirë. Megjithatë, me kalimin e viteve, nuk pati shumë përparim në aspektin e shitjeve dhe Japonia tani është një treg mjaft i vogël i automjeteve elektrike.
Pjesa më e madhe e industrisë, përfshirë Toyota-n, ishte mjaft e ngurruar në lidhje me makinat elektrike, ndërsa shtytja e Nissan dhe Mitsubishi për makinat elektrike u dobësua.
Që tre vjet më parë, ishte e qartë se shfrytëzimi i infrastrukturës së karikimit ishte i ulët, për shkak se shitjet e automjeteve elektrike janë të ulëta.
Dhe ja ku jemi në mesin e vitit 2021, duke lexuar raportin e Bloomberg se “Japonia nuk ka mjaftueshëm automjete elektrike për karikuesit e saj të automjeteve elektrike”. Numri i pikave të karikimit në fakt ra nga 30,300 në vitin 2020 në 29,200 tani (duke përfshirë rreth 7,700 karikues CHAdeMO).
Pas ofrimit të subvencioneve në vlerë prej 100 miliardë jenësh (911 milionë dollarë) në vitin fiskal 2012 për të ndërtuar stacione karikimi dhe për të nxitur përdorimin e automjeteve elektrike, shtyllat e karikimit u rritën si kërpudha.
Tani, me depërtimin e automjeteve elektrike vetëm në rreth 1 përqind, vendi ka qindra shtylla karikimi të vjetra që nuk përdoren, ndërsa të tjerat (ato kanë një jetëgjatësi mesatare prej rreth tetë vjetësh) po hiqen tërësisht nga shërbimi.
Ky është një imazh mjaft i trishtueshëm i elektrifikimit në Japoni, por e ardhmja nuk ka pse të jetë kështu. Me progresin teknik dhe më shumë prodhues vendas që investojnë në makinat e tyre të para elektrike, automjetet elektrike me energji elektrike do të zgjerohen natyrshëm këtë dekadë.
Prodhuesit japonezë thjesht humbën mundësinë një në njëqind vjet për të qenë në ballë të tranzicionit drejt makinave tërësisht elektrike (përveç Nissan, i cili thjesht u dobësua pas shtytjes fillestare).
Është interesante se vendi ka ambicien të vendosë 150,000 pika karikimi deri në vitin 2030, por Presidenti i Toyota-s, Akio Toyoda, paralajmëron të mos vendosen objektiva të tillë njëdimensionalë:
"Dua të shmang thjesht instalimin si qëllim. Nëse numri i njësive është qëllimi i vetëm, atëherë njësitë do të instalohen kudo që duket e realizueshme, duke rezultuar në shkallë të ulët shfrytëzimi dhe, në fund të fundit, nivele të ulëta komoditeti."
Koha e postimit: 03 shtator 2021