Presidenti Joe Biden ka propozuar shpenzimin e të paktën 15 miliardë dollarëve për të filluar ndërtimin e stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike, me qëllim arritjen e 500,000 stacioneve të karikimit në të gjithë vendin deri në vitin 2030.
(TNS) — Presidenti Joe Biden ka propozuar shpenzimin e të paktën 15 miliardë dollarëve për të filluar ndërtimin e stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike, me qëllim arritjen e 500,000 stacioneve të karikimit në të gjithë vendin deri në vitin 2030.
Sipas Departamentit të Energjisë, sot ka rreth 102,000 pika publike karikimi në rreth 42,000 stacione karikimi në të gjithë vendin, me një të tretën e përqendruar në Kaliforni (në krahasim, Michigani ka vetëm 1.5% të pikave publike të karikimit në vend me 1,542 pika karikimi).
Ekspertët thonë se zgjerimi i ndjeshëm i rrjetit të karikimit do të kërkonte koordinim në të gjithë industrinë e automobilave, bizneset e shitjes me pakicë, kompanitë e shërbimeve dhe të gjitha nivelet e qeverisjes - dhe 35 deri në 45 miliardë dollarë më shumë, potencialisht përmes përputhjeve të kërkuara nga qeveritë lokale ose kompanitë private.
Ata thonë gjithashtu se një qasje afatgjatë është e përshtatshme, pasi vendosja në përdorim e karikuesve duhet të përputhet me përdorimin nga konsumatorët për të moderuar kërkesën dhe për të lejuar kohë për të zgjeruar rrjetin elektrik, si dhe tregojnë kujdes ndaj karikuesve të patentuar si ata të përdorur nga Tesla Inc.
Ku ndodhemi
Sot, rrjeti i karikimit në SHBA është një përzierje e subjekteve publike dhe private që kërkojnë të përgatiten për më shumë automjete elektrike në rrugë.
Rrjeti më i madh i karikimit është në pronësi të ChargePoint, kompania e parë globale e karikimit që tregtohet publikisht. Pas saj vijnë kompani të tjera private si Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots dhe SemaConnect. Shumica e këtyre kompanive të karikimit përdorin një prizë universale të miratuar nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave dhe kanë adaptorë në dispozicion për automjetet elektrike të markës Tesla.
Tesla operon rrjetin e dytë më të madh të karikimit pas ChargePoint, por përdor karikues të patentuar që mund të përdoren vetëm nga makinat Tesla.
Ndërsa prodhues të tjerë të automjeteve punojnë për të përfituar më shumë nga tregu amerikan i automjeteve elektrike, shumica e tyre nuk po ndjekin hapat e Teslës duke vepruar vetëm: General Motors Co. po bashkëpunon me EVgo; Ford Motor Co. po bashkëpunon me Greenlots dhe Electrify America; dhe Stellantis NV po bashkëpunon gjithashtu me Electrify America.
Në Evropë, ku një lidhës standard është i detyrueshëm, Tesla nuk ka një rrjet ekskluziv. Aktualisht nuk ka një lidhës standard të detyrueshëm në SHBA, por Sam Abuelsamid, analisti kryesor i kërkimit në Guidehouse Insights, mendon se kjo duhet të ndryshojë për të ndihmuar në adaptimin e automjeteve elektrike.
Startapi i automjeteve elektrike Rivian Automotive LLC planifikon të ndërtojë një rrjet karikimi që do të jetë ekskluziv për klientët e saj.
“Kjo në fakt e përkeqëson problemin e aksesit”, tha Abuelsamid. “Ndërsa numri i automjeteve elektrike rritet, papritmas kemi mijëra karikues që mund të përdoren, por kompania nuk i lejon njerëzit t’i përdorin ato, dhe kjo është keq. Nëse vërtet doni që njerëzit të përdorin automjete elektrike, duhet t’i bëni të aksesueshëm çdo karikues për çdo pronar automjeti elektrik.”
Rritje e qëndrueshme
Administrata Biden e ka krahasuar shpesh propozimin e presidentit për infrastrukturën dhe iniciativat për automjetet elektrike brenda tij me zbatimin e sistemit të autostradave ndërshtetërore në vitet 1950 për nga fushëveprimi dhe ndikimi i mundshëm, i cili kushtoi rreth 1.1 trilion dollarë në dollarët e sotëm (114 miliardë dollarë në atë kohë).
Stacionet e benzinës që janë të shpërndara në autostradat ndërshtetërore dhe shtrihen në disa nga zonat më të largëta të vendit nuk u shfaqën të gjitha menjëherë - ato vazhduan me rritjen e kërkesës për makina dhe kamionë gjatë shekullit të 20-të, thonë ekspertët.
«Por kur flet për stacionet e mbingarkimit, ka kompleksitet në rritje», tha Ives, duke iu referuar ngarkuesve të shpejtë DC që do të ishin të nevojshëm për t'iu afruar përvojës së ndalimit të shpejtë të ndalimit për karburant në një udhëtim rrugor (megjithëse kjo shpejtësi nuk është ende e mundur me teknologjinë ekzistuese).
Infrastruktura e karikimit duhet të jetë pak përpara kërkesës për të siguruar që rrjeti elektrik të jetë i përgatitur për të përballuar përdorimin në rritje, por jo aq shumë përpara sa të mbetet e papërdorur.
“Ajo që po përpiqemi të bëjmë është të ritmi i tregut, jo ta mbushim tregun sepse automjetet elektrike… ato po rriten shumë shpejt, po shohim një rritje prej 20% nga viti në vit në territorin tonë, por ato janë ende vetëm rreth një në çdo 100 automjete tani për tani”, tha Jeff Myrom, drejtor i programeve të automjeteve elektrike të Consumers Energy. “Nuk ka ndonjë arsye të mirë për ta mbushur tregun.”
Konsumatorët po ofrojnë 70,000 dollarë në zbritje për instalimin e karikuesve të shpejtë DC dhe shpreson të vazhdojë ta bëjë këtë deri në vitin 2024. Kompanitë e shërbimeve që ofrojnë programe zbritjeje për karikuesit përfitojnë nga rritja e tarifave të tyre me kalimin e kohës.
“Ne e shohim këtë si të dobishme për të gjithë klientët tanë nëse e bëjmë në një mënyrë që e integrojmë ngarkesën në mënyrë efikase me rrjetin, në mënyrë që të mund ta zhvendosim karikimin në orët jashtë orarit të pikut ose të instalojmë karikimin aty ku ka kapacitet të tepërt në sistem”, tha Kelsey Peterson, një menaxhere e strategjisë dhe programeve EV të DTE Energy Co.
Edhe DTE po ofron zbritje deri në 55,000 dollarë për karikues në varësi të fuqisë.
Koha e postimit: 30 Prill 2021