Presidenti Joe Biden ka propozuar shpenzimin e të paktën 15 miliardë dollarëve për të filluar hapjen e stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike, me synimin për të arritur në 500,000 stacione karikimi në mbarë vendin deri në vitin 2030.
(TNS) - Presidenti Joe Biden ka propozuar të shpenzohen të paktën 15 miliardë dollarë për të filluar hapjen e stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike, me synimin për të arritur në 500,000 stacione karikimi në mbarë vendin deri në vitin 2030.
Ka rreth 102,000 pika publike karikimi në rreth 42,000 stacione karikimi në mbarë vendin sot, sipas Departamentit të Energjisë, me një të tretën të përqendruar në Kaliforni (në krahasim, Michigan është shtëpia e vetëm 1.5% të pikave publike të karikimit në vend me 1,542 pika karikimi) .
Ekspertët thonë se zgjerimi i ndjeshëm i rrjetit të tarifimit do të kërkonte koordinim në të gjithë industrinë e automjeteve, bizneset e shitjes me pakicë, kompanitë e shërbimeve dhe të gjitha nivelet e qeverisjes – dhe 35 miliardë deri në 45 miliardë dollarë më shumë, potencialisht përmes ndeshjeve të kërkuara nga qeveritë lokale ose kompanitë private.
Ata thonë gjithashtu se një qasje afatgjatë është e përshtatshme, pasi lëshimi i karikuesve duhet të përputhet me adoptimin e konsumatorëve me kërkesën e moderuar dhe të lejojë kohë për të zgjeruar rrjetin elektrik dhe kujdes ndaj karikuesve të pronarit si ata të përdorur nga Tesla Inc.
Aty ku qëndrojmë
Sot, rrjeti i karikimit në SHBA është një përzierje e subjekteve publike dhe private që kërkojnë të përgatiten për më shumë EV në rrugë.
Rrjeti më i madh i tarifimit është në pronësi të ChargePoint, kompania e parë globale e tarifimit që tregtohet publikisht.Ajo ndiqet nga kompani të tjera private si Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots dhe SemaConnect.Shumica e këtyre kompanive të karikimit përdorin një prizë universale të miratuar nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave dhe kanë përshtatës të disponueshëm për EV-të e markës Tesla.
Tesla operon rrjetin e dytë më të madh të karikimit pas ChargePoint, por përdor karikues të pronarit që mund të përdoren vetëm nga Teslas.
Ndërsa prodhuesit e tjerë të automjeteve punojnë për të marrë një pjesë më të madhe nga tregu i EV në SHBA, shumica nuk po ndjekin hapat e Tesla-s duke ecur vetëm: General Motors Co. po bashkëpunon me EVgo;Ford Motor Co po punon me Greenlots dhe Electrify America;dhe Stellantis NV po bashkëpunon gjithashtu me Electrify America.
Në Evropë, ku kërkohet një lidhës standard, Tesla nuk ka një rrjet ekskluziv.Aktualisht nuk ka asnjë lidhës standard të mandatuar në SHBA, por Sam Abuelsamid, analist kryesor kërkimor në Guidehouse Insights, mendon se duhet të ndryshojë për të ndihmuar adoptimin e EV.
Fillimi i automjeteve elektrike Rivian Automotive LLC planifikon të ndërtojë një rrjet karikimi që do të ishte ekskluziv për klientët e saj.
"Kjo në fakt e përkeqëson problemin e aksesit," tha Abuelsamid.“Ndërsa numri i automjeteve elektrike rritet, papritur ne kemi mijëra karikues që mund të përdoren, por kompania nuk do t'i lejojë njerëzit t'i përdorin ato, dhe kjo është keq.Nëse vërtet dëshironi që njerëzit të adoptojnë automjete elektrike, ju duhet të bëni çdo karikues të aksesueshëm për çdo pronar EV.
Rritje e qëndrueshme
Administrata Biden e ka krahasuar shpesh propozimin e presidentit për infrastrukturën dhe iniciativat e EV brenda tij me hapjen e sistemit të autostradave ndërshtetërore në vitet 1950 për nga shtrirja dhe ndikimi i mundshëm, i cili kushtoi rreth 1.1 trilion dollarë në dollarët e sotëm (114 miliardë dollarë në atë kohë).
Pompat e benzinës që mbulojnë vendet ndërshtetërore dhe arrijnë në disa nga zonat më të largëta të vendit nuk erdhën të gjitha menjëherë - ato gjurmuan me kërkesën për makina dhe kamionë ndërsa u rrit gjatë shekullit të 20-të, thonë ekspertët.
"Por kur flisni për stacionet e mbingarkimit, ka një kompleksitet të shtuar," tha Ives, duke iu referuar karikuesve të shpejtë DC që do të ishin të nevojshëm për t'iu afruar përvojës së ndalimit të shpejtë të tërheqjes së benzinës në një udhëtim rrugor (megjithëse kjo shpejtësi nuk është nuk është ende e mundur me teknologjinë ekzistuese).
Infrastruktura e karikimit duhet të jetë pak përpara kërkesës për të siguruar që rrjeti elektrik mund të përgatitet për të përballuar rritjen e përdorimit, por jo aq larg sa të mos përdoren.
"Ajo që ne po përpiqemi të bëjmë është të ritëm tregun, jo të vërshojmë tregun sepse EV-të ... ato po rriten shumë shpejt, ne po shohim rritje 20% nga viti në vit në territorin tonë, por ato janë ende vetëm rreth një në çdo 100 automjete tani”, tha Jeff Myrom, drejtor i programeve të automjeteve elektrike të Consumers Energy."Nuk ka vërtet një arsye të mirë për të përmbytur tregun."
Konsumatorët po ofrojnë 70,000 dollarë zbritje për instalimin e karikuesve të shpejtë DC dhe shpresojnë të vazhdojnë ta bëjnë këtë deri në vitin 2024. Kompanitë e shërbimeve që ofrojnë programe zbritjeje të karikuesit marrin një kthim duke rritur tarifat e tyre me kalimin e kohës.
“Ne e shohim vërtet këtë si të dobishme për të gjithë klientët tanë nëse e bëjmë këtë në një mënyrë që po integrojmë ngarkesën në mënyrë efikase me rrjetin, në mënyrë që të mund ta zhvendosim karikimin në kohë jashtë pikut ose mund të instalojmë karikimin aty ku ka kapacitet të tepërt në sistem,” tha Kelsey Peterson, një menaxher i strategjisë dhe programeve EV të DTE Energy Co.
DTE, gjithashtu, po ofron zbritje deri në 55,000 dollarë për karikues në varësi të prodhimit.
Koha e postimit: 30 Prill 2021